【共和国的故事·筑路记】西成高铁穿越秦岭天堑

时间:2019-09-18 10:53 点击:108

  蜀道难,难了上千年。但现在,一条全长658公里,时速250公里的高速铁路——西成高铁穿越在秦岭大巴山间。从西安北站起程,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地,仅需几个幼时。

  “西成高铁穿越秦巴山区,这是吾国最大的荟萃连片特困地区之一,也是扶贫攻坚战的主战场。西成高铁在选线时正本有好几栽方案可供选择,但考虑到高铁能给沿线拮据地区带来更多脱贫致富的机会,因此最后选定了现在这条线路。”西成高铁总设计师王杰说。

  时任中铁一局西成客专项现在部总工程师,现任中铁一局银西高铁项现在部经理赵红刚

  现在,吾又来到了银西高铁这条连接陕甘宁边区的第一条高铁建设现场。吾将把以去的收获行为人生征程新的首点,并告诫本身:做别名无愧于企业、无愧于时代的高铁建设者。 (经济日报-中国经济网记者 齐慧清理)

  秦岭寓弃,是有着“中国熊猫第一县”之称的汉中佛坪县城的一家民宿酒店,距离佛坪高铁站1.4公里。走进这家宾馆大厅,不光摆放着各式熊猫造型的装饰品,还有极具原生态的装修风格。借着西成高铁火了的这家酒店,频繁一房难求。

  为此,吾研究绘制了新式钢筋笼吊具图,将吊具按照虚桩长度进走调整,同时手把手向吊具添工师傅讲解吊具添工组织原理和用途。通过逆复试验,最后制作出了方便、可走、能重复行使的钢筋笼吊具。现场工人师傅有感而发:“这吊具用首来比传统的钢筋笼效果挑高了1倍以上,太方便了。” 2014年12月,该项技术创新申请到了国家专利。

  它穿越在秦岭大巴山间,打通了吾国西北和西南高铁网络,使整个西部高铁连片成网,对促进两大经济区交流配相符产生了主要作用。

  郑西、哈大、西宝、西成、银西,吾已经参与过5个高铁项方针建设,但回想首在西成客专项现在战斗过的那3年,照样激动不已。 2013年刚过完春节,接到西成客专即将开工建设的知照,中铁一局三公司召开西成项现在筹备会,任命吾为项现在总工程师。

  首次穿越秦岭的西成高铁,凭借着这一个个长大隧道,在群山峻岭中开辟出了一条新“蜀道”:从西安发出,经鄠邑区进入秦岭山区,沿涝峪而上穿越秦岭,经佛坪、洋县至汉中,经宁强过米仓山入川,由朝天经广元,青川至江油,与绵阳至笑山城际铁路相接,直达成都。

  比如说,西成高铁适值穿越极稀疏鸟类朱鹮的栖息地。为避免高铁运走对朱鹮造成迫害,高铁设计者与鸟类行家配相符,通过长时间实验,设计出一栽稀奇的防撞网。“网子上有两栽清晰的颜色:蓝色、黄色。这两栽颜色对朱鹮来说,是最敏感的颜色。它会绕开这个颜色飞走。网孔的大幼比朱鹮的嘴部略微弱一点,嘴就卡不到网子内里去。”王杰说。

  西成高铁开通前,西北、西南已经有了各自的高铁网络,对于形成关天、成渝两个经济区、城市圈发挥了主要作用。西成高铁的开通,打通了西北和西南高铁网络,整个西部高铁连片成网,对促进两大经济区交流配相符产生了主要作用。

  带来的商机

    技术创新是道路工程之魂

  “逢山开路,遇水搭桥,碰到大山直接打隧道穿以前。西成高铁在秦岭段隧道群长达110公里,最长的秦岭天华山隧道达15.98公里。”西成客专陕西公司总工程师赵满庆说。西成高铁采取了新式CRH3A动车组。这栽车型的中央部件和制造技术都由吾国自立研发,具有更兴旺的牵引和制动体系,能够在秦岭云云的复杂地形中不息爬坡穿走。

  这家宾馆的创首人李强国,也是陕西万禾红石农林科技有限公司副总经理,望准了西成高铁开通的商机,2013年便从省城西安来到佛坪县,投资打造了这家有着当地特色的民宿酒店,开发了包括农场笑园、创意水稻等旅游产品。“2017年收好在100万元旁边,入住人数不到8000人次。高铁开通后的2018年,前3个季度就达到这个程度。”

  技术创新是工程建设的灵魂,要把技术创新做事首终当作一件大事来抓。“行为别名施工技术人员,肯定要有锲而不弃、用功研讨的‘匠人’精神,要有一股倔脾气,不偏重现场技术管理,不考虑施工细节限制,那他还不如别名现场领工。”吾云云请求技术人员,同样也云云请求本身。 中铁一局西成客专项现在部桥梁占总里程的90.1%,钻孔灌注桩6723根,墩台身797个,具有工程量大、重复性高等特点。如何在钻孔桩施工中改进工艺、挑高效果、撙节成本,是摆在吾和技术团队眼前亟待解决的课题。

  环保和生态是铁路建设中按照的一个主要准则。青藏铁路修筑时,特意为藏羚羊等稀疏野生动物修筑了通道。西成高铁一路通过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等国家优等珍惜动物栖息地和多多稀疏植物遮盖区,因而从设计之初就采用了厉格的自然珍惜措施。

  通走新蜀道

  西成客专标段内206个承台基坑采用钢筋混凝土套箱,吾结相符设计原料并通过现场地质核查,提出行使工字钢结相符高强竹架板代替钢混套箱。实践表明,工字钢防护不光能已足基坑防护必要,还省工省时,施工班组很情愿批准,仅这一项方案的优化,就撙节成本1000余万元。 随着沣河特大桥、环山公路特大桥墩身施工的大面积打开,吾结相符西成公司标准化管理请求,在墩身施工脚手架搭设时,请求采取双排脚手架,其立杆和横杆间距同一标准。在此基础上,将梯步和作业平台由正本浅易的木板搭设改为金属梯步踏板,同肯定制,卡扣安置,既便捷易拆卸,挑高了做事效果,也保证了爬梯的安详性、坦然性。该项工艺改进得到了业主和上级单位的肯定和张扬,并在西成客专全线进走推广行使。 行为技术带头人,吾稀奇偏重技术团队建设。那时,建筑新闻模型(BIM)技术行使刚刚崛首,仅在房建周围幼周围行使,吾就琢磨,能不克将BIM技术行使到西成项现在中来。通过与项现在主要领导的疏导,特意邀请一位BIM柔件行使先生常驻项现在部向年轻技术人员授课。通过两个月的全天候培训,西成项现在教育出10名谙练操作和行使该项技术的人才。现在此项技术在标段不息梁施工当中顺当行使,成为施工的“王牌”。

  陕西省勉县唐家湾村共396户1338人,仅凭借1000多亩土地生活,全村有拮据人口75户227人,属于国家确定的连片特困地区秦巴山区重点拮据村。“吾在外务工近20年,固然挣了一些钱,但是贴补家用后已所剩不多。”该村村民文新军说,西成高铁开通后,他回到了家乡,最先了村上第一家农家笑,乘坐高铁来踏青赏花的游客累了,进门就能吃到正统的陕南熏肉以及时令蔬菜,农家笑营业越来越好,收好也越来越高。

    一列西成高铁动车组在油菜花海中穿走。王曙天摄

  钻孔桩在施工过程中,钢筋笼吊筋不克重复行使。吾和现场管理人员算过一笔账:6723根桩,每根桩上平均安置9米长、直径16毫米的圆钢吊筋,倘若全都不克重复行使,就会有95.6吨钢筋白白铺张失踪,此外还有一笔很大的添工费用。

  在西成高铁身上,凝结着70年来中国铁路建设的各项收获,是中国铁路实力的荟萃表现。中铁工程管理中央线路部部长吴榃说:“西成高铁是吾国山区高铁建设的一个成功案例,更是科技强国战略在铁路建设周围的一次生动实践。”今后,将有更多、更具科技含量的铁路不息修筑、通车,铁路网络将更添完善通达,人民生活也将更添便捷美满。(经济日报-中国经济网记者 齐慧)

  珍惜生态建异日之路

  不光是西成高铁,兰渝铁路、渝贵铁路等中西部铁路的相继开通,已让蜀道难成为历史。中国铁路路网已从“四纵四横”向“八纵八横”发展和组织,排泄到了20多个省区市,把全中国周详地串联在一首。

  【建设者说】

  按照佛坪县旅游发展委员会统计,西成高铁开通头一年,来佛坪的游宾客数就达到147.7万人,实现旅游收好5.44亿元,同比别离添长了43.85%和26.22%。


当前网址:http://zmsyn.nmgwcb.com/gappsguanwang/30324.html
tag:【,共和国,的,故事,筑路,记,】,西成,高铁,

发表评论 (108人查看0条评论)
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
昵称: 验证码:点击我更换图片
最新评论

Powered by ope官方网站 @2014 RSS地图 html地图

Copyright 365站群 © 2013-2018 ope体育版权所有